|
自行車生產屬於勞力密集之製造業，而自行車在德國生產受高昂製造成本影響，部分製造商無法競爭而由市場消失以及不少製造商將生產線遷往東歐等因素影響，在本國產量一直不高，尤其自2003年以來，該業每年不斷減產，乃致迄2006年總生產量已經掉到25萬輛以下，儘管德國兩輪車製造業公會(ZIV)尚未公佈2007年統計數，然據ZIV解釋，2007年該製造業生產及市場供應量皆已續降，而進出口量則已進一步續增。由2006年德國自行車出口量車超過48萬輛，而同年生產量卻遠低於此數不難看出，出口產品中有不少係來自進口產品，而此一情況在2007年仍然相同。
表一
2002-2006年德國自行車生產量統計
單位：輛
|
年度 |
工業生產量 |
手工業組裝量 |
總生產量 |
|
2002 |
2,680,000 |
365,000 |
3,045,000 |
|
2003 |
2,858,000 |
345,000 |
3,203,000 |
|
2004 |
2,635,000 |
305,000 |
2,940,000 |
|
2005 |
2,425,000 |
289,000 |
2,714,000 |
|
2006 |
2,219,000 |
271,000 |
2,490,000 |
資料來源：德國兩輪車製造公會(ZIV)
在進口方面，2007年，我國繼續榮膺德國進口自行車之最大供應國，占德國自行車市場供應量9%，其次依序分別各為波蘭(8%)、泰國(7%)、立陶宛(6%)、印尼(4%)、中國大陸(3%)、荷蘭(3%)、匈牙利(3%)、捷克(2%)、法國(2%)、保加利亞(2%)、奧地利(1%)、義大利(1%)。
表二
2002-2006年德國自行車生產、進出口及國內市場供應量
單位：輛
|
年度 |
總生產量 |
進口量 |
出口量 |
市場供應量 |
|
2002 |
3,045,000 |
2,118,725 |
523,236 |
4,640,789 |
|
2003 |
3,203,000 |
2,276,843 |
546,364 |
4,933,479 |
|
2004 |
2,940,000 |
2,449,850 |
562,635 |
4,827,215 |
|
2005 |
2,714,000 |
2,433,992 |
378,260 |
4,769,732 |
|
2006 |
2,490,000 |
481,442 |
481,442 |
4,447,622 |
資料來源：德國兩輪車製造公會(ZIV)
在市場供應方面，傳統上，德國自行車市場在本國生產有限之情況下，係以進口產品占大宗，在銷售方面，變動較大之產品種類計有兩種：1.
Treckingbike，在全國盛行長途騎自行車旅遊以及以騎車健身兩點推動下，Treckingbike之市場占有率已連續三年不斷提高。2.
E-Bike，過去3年間，E-Bike在德國之銷售量已大幅上升，據ZIV表示，2005年電動車在德國之銷售量為2萬5000輛，次年已激增至4萬輛，2007年則續增至6萬5,000輛，該公會預期，今(2008)年其售量可望更進一步增加到8萬至10萬輛，另據專門從事電動車市場研究之Extra
Energy估計，2007年整個歐洲地區之電動車銷售量約達20萬輛(2年內已倍增)，另有消息來源表示，2007年單單中國大陸一地之銷售量已達2000萬輛。
近年來，電動車在德國或歐洲銷路之所以逐漸打開，按RadMarkt專業雜誌主編Bollschweiler之看法，其中原因有多重：1.
產品本身及其形象皆已改善，不但車身重量較過去輕，行車間噪音降低，且蓄電池及馬達功能亦更高，此外，其外型設計更摩登，擺脫了專供老幼殘障使用之笨重形象，因而引起年輕一代之購買興趣，尤其對於一些有小孩之年輕夫婦而言，以自行車帶小孩出遊，長程拉載拖車亦嫌辛苦，因此購買電動自行車以減輕負荷。2.
環保因素，目前石油價格節節升高，一些環保意識較高之上班族在面對辦公室距離住家約20公里左右，全程騎自行車太辛苦，又不願駕駛汽車上班，購買電動自行車則可減輕長途之辛勞，此外，目前德國多個大城已在市中心設立環保區，廢氣排放量較高之汽車不得進入，而利用電動自行車則可避開此一障礙，除了以上因素外，德國及歐洲人口高齡化以及銀髮族擁有高消費水準亦有利市場發展，此點可由本中心專訪一家專賣店得到明證，據該店之銷售人員表示，該店每月大約出售10輛電動自行車，銷售情況遠較預期為佳，然其中買主幾乎青一色均為年齡逾60歲之高齡族群，而該店中陳列之電動自行車價格最低者(經降價後)為999歐元。
早在1998年電動自行車在德國之銷售量僅有1萬5,000輛，由1998年到2005年間，其銷售量僅由1萬5,000輛升高到2萬5,000輛一點可以明顯看出，當中6年銷售不但增加遲緩，且售量有限，因此其中多年，ZIV一直未將此類產品列入正式統計中，如今由該公會正式對外發表其銷售統計來看，電動自行車顯然已排除若干障礙，逐漸走上康莊大道。在價格方面，各種產品視其裝備、功能及廠牌價格差異極大，低價產品不到500歐元即可買到一輛，高級產品則得付出4000歐元才能到手。
表三
2005-2007年德國國內供應自行車種類別占有率
|
自行車種類 |
2005年
占有率% |
2006年
占有率% |
2007年
占有率% |
|
登山車 |
11% |
12% |
12% |
|
ATB |
15% |
13% |
11% |
|
Treckingbike |
28% |
30% |
32% |
|
City-Bike |
27% |
25% |
23% |
|
荷蘭車+長途車 |
2% |
2% |
2% |
|
跑車+健身車 |
8% |
8% |
7.5% |
|
孩童車 |
3% |
3% |
3% |
|
青少年用車 |
4% |
6% |
6% |
|
電動車 |
- |
- |
1.5% |
|
其他車 |
1% |
1% |
2% |
資料來源：德國兩輪車製造公會(ZIV)
銷售管道
傳統上，德國自行車銷售一直係以專賣商為主要通道，由於專賣商提供之產品品質較高，諮詢服務亦佳，因此銷售之價格相對亦高，由表四可以看出，近年來，專賣店/專賣超市在德國市場之銷售地位已越來越穩固，2007年市場占有比重已續增至59%，倘按營收計，其占有率更高達78%，2007年德國自行車平均價格較2006年提高了20歐元而達368歐元，此點更表示，德國自行車市場正繼續朝向高品質方向發展，而此一發展顯對產品繁雜百貨兼售，向來以廉價產品為主要銷售項目之非專業銷售通路如郵購商或量販店/建材超市等則顯然不利，此可由多年來此兩類通路之市場占有率一直遞減，而可看出若干端倪。據ZIV表示，未來德國自行車價格仍將繼續漲升，其中主要係因各種原物料以及能源漲價所致。
表四
2003-2007年德國自行車銷售通路別占有率比較
|
通路名稱 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
|
專賣店/專賣超市 |
49% |
52% |
52% |
54% |
59% |
|
郵購商 |
5% |
4% |
3.5% |
2.5% |
1% |
|
量販店/建材超市/食品零售商 |
43% |
41% |
39% |
37% |
34% |
|
網際網路 |
2% |
2% |
3.5% |
4.5% |
5% |
|
其他通路 |
1% |
1% |
2% |
2% |
1% |
資料來源：德國兩輪車製造公會(ZIV)
相關展覽
當前以自行車為主要展出產品之德國國際展覽計有位於Friedrichshafen之Eurobike及位於科隆之IFMA兩項，其中以前者之展出規模較大，2007年參加Eurobike展出之參展廠商計有855家，展出淨面積為4萬7,578平方公尺，同年間，參加科隆IFMA
國際展之參展廠商數則僅有511家，展出淨面積亦稍遜色，計為3萬7,148平方公尺。上述兩項展覽每年皆在9月間舉辦，其中Eurobike係由運動用品製造業公會主辦，展期多在9月初，而IFMA則係由德國兩輪車製造業公會(ZIV)出面主辦，展期多緊跟在Eurobike之後。今(2008)年Eurobike展期為9月4日至7日，IFMA之展期為9月9日至18日。
表五
2005-2007年歐元兌美元平均匯率
|
2005 |
1
歐元 =
1.2441 美元 |
|
2006 |
1 歐元
=
1.2556
美元
|
|
2007 |
1 歐元
=
1.3707
美元 |
資料來源：德國聯邦銀行 |
